Batteriespeicher für Bahn und Schieneninfrastruktur

Warum lohnt sich ein Batteriespeicher für Bahn und Schieneninfrastruktur?

Netzanschlüsse für Unterwerke, Werkstätten, Abstellanlagen und Ladepunkte werden bei registrierender Leistungsmessung (RLM) nach der höchsten Viertelstundenleistung des Jahres abgerechnet. Im Bahnbetrieb entsteht diese Spitze in wenigen Minuten hoher Fahrplan-Gleichzeitigkeit — und bestimmt den Leistungspreis für zwölf Monate. Ein Batteriespeicher entkoppelt den Netzbezug vom Fahrplan: Kurze Beschleunigungsspitzen bedient die Batterie, das Netz sieht ein geglättetes Profil.

Hinzu kommt die Versorgungssicherheit: Stellwerke und Sicherungstechnik benötigen eine unterbrechungsfreie Stromversorgung, Nebenstrecken ohne durchgehende Oberleitung brauchen neue Ladeinfrastruktur für Batteriezüge. Ein Speicher deckt beide Anforderungen mit ab — als USV- und Ersatzstromquelle und als Puffer, der Schnellladung auch an schwach dimensionierten Netzanschlüssen möglich macht.

Welche Lastspitzen treiben die Stromkosten in der Schieneninfrastruktur?

Der größte Treiber sind Traktions-Lastspitzen beim Beschleunigen: Anfahrende Züge ziehen an Unterwerken für Sekunden bis Minuten ein Vielfaches der mittleren Last. Treffen mehrere Abfahrten im Fahrplan zusammen, addieren sich die Spitzen — und genau diese Gleichzeitigkeit setzt die abgerechnete Höchstleistung.

Zweiter Treiber ist die Ladeinfrastruktur für Batteriezüge auf Nebenstrecken ohne durchgehende Oberleitung: Schnellladung in kurzen Wendezeiten erfordert hohe Leistungen an Standorten, deren Netzanschluss dafür nie ausgelegt wurde. Dritter Faktor sind Stellwerke und Sicherungstechnik — ihr Leistungsbedarf ist moderat, aber die Anforderung an unterbrechungsfreie Versorgung bindet heute oft separate USV- und Ersatzstromtechnik.

Wie senkt ein Speicher die Netzentgelte und Energiekosten?

Kernfunktion ist die Lastspitzenkappung (Peak Shaving): Das Energiemanagementsystem OR/OS erkennt anlaufende Spitzen und entlädt den Speicher, bevor die Viertelstundenleistung den Zielwert überschreitet; nachgeladen wird in Schwachlastfenstern. Bei leistungsbepreisten Netzanschlüssen sinken die Leistungspreise so typischerweise um 20 bis 40 Prozent — abhängig von der Fahrplan-Gleichzeitigkeit am Standort.

Darüber hinaus kann der Speicher eine teure Anschlussverstärkung ersetzen: Wo Ladepunkte für Batteriezüge mehr Leistung benötigen, als der Anschluss hergibt, puffert die Batterie — der Netzausbau entfällt oder verschiebt sich. Je nach Konfiguration übernimmt dieselbe Anlage zusätzlich USV- und Ersatzstromfunktionen für Stellwerke und Sicherungstechnik.

Wie läuft die schlüsselfertige Umsetzung mit OROS ab?

OROS ENERGY — eine Marke der Oros Energy Europe GmbH aus Konstanz, Ausgründung der RCT-Gruppe — tritt als EPC-Generalunternehmer auf und liefert schlüsselfertig (Turnkey): Auslegung, Genehmigung, Errichtung, Netzanschluss und Inbetriebnahme, alles aus einer Hand. Die Systeme sind modular von 233 kWh bis über 50 MWh skalierbar — vom einzelnen Ladepunkt bis zur Unterwerks-Stützung — und basieren auf LFP-Zellen (Lithium-Eisenphosphat). Zum Einsatz kommen die Produktlinien OROS C&I 233, 261 und 836 sowie OROS 5015.

Der Ablauf folgt drei Phasen: zuerst die Potenzialanalyse auf Basis Ihres Lastgangs und Fahrplans, dann Standortprüfung und Angebot mit belastbarer Wirtschaftlichkeitsrechnung, schließlich Umsetzung und Inbetriebnahme in unter drei Monaten. Beim Modell Buy erwerben Sie die Anlage per Kauf oder Leasing ab circa 60.000 Euro mit voller Eigentümerschaft; beim Modell Use betreibt OROS den Speicher auf Ihrem Gelände ohne Vorabinvestition, und Sie erhalten eine garantierte Jahrespauschale von 2.500 Euro.